مع التحسين المستمر لمتطلبات الإنتاج الصناعي لأداء تنظيم سرعة الرافعة، فإن طرق تنظيم سرعة الرافعة التقليدية الشائعة مثل تنظيم سرعة مقاومة سلسلة الدوار للمحرك غير المتزامن للدوار، وتنظيم سرعة تنظيم جهد الجزء الثابت الثايرستور وتنظيم سرعة التتالي لها العيوب الشائعة التالية: يحتوي المحرك غير المتزامن ذو دوار اللف على حلقات مجمعة وفرش تتطلب صيانة دورية. تعد حالات الفشل الناجمة عن حلقات المجمع والفرش أكثر شيوعًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام عدد كبير من المرحلات والموصلات يؤدي إلى قدر كبير من الصيانة في الموقع، وارتفاع معدل فشل نظام تنظيم السرعة، وضعف المؤشرات الفنية الشاملة لنظام تنظيم السرعة، والتي لم تعد قادرة على تلبية متطلباتها. المتطلبات الخاصة للإنتاج الصناعي.
يوفر التطبيق الواسع لتقنية تنظيم سرعة التردد المتغير للتيار المتردد في القطاع الصناعي حلاً جديدًا لتنظيم السرعة على نطاق واسع وعالي الجودة للرافعات التي تقودها محركات التيار المتردد غير المتزامنة. لديها مؤشرات تنظيم السرعة عالية الأداء، ويمكن استخدام المحركات غير المتزامنة على شكل قفص السنجاب مع هيكل بسيط، وتشغيل موثوق وصيانة مريحة، وفعالة وموفرة للطاقة. دائرة التحكم الطرفية الخاصة بها بسيطة، وعبء الصيانة صغير، ووظائف الحماية والمراقبة كاملة، وتم تحسين موثوقية التشغيل بشكل كبير مقارنة بنظام تنظيم سرعة التيار المتردد التقليدي. لذلك، فإن استخدام تنظيم سرعة التردد المتغير للتيار المتردد هو الاتجاه السائد في تطوير تكنولوجيا تنظيم سرعة التيار المتردد للرافعة.
بعد تطبيق تكنولوجيا تنظيم سرعة التردد المتغير AC على الرافعات، بالمقارنة مع نظام تنظيم سرعة مقاومة سلسلة المحرك الدوار غير المتزامن التقليدي المستخدم على نطاق واسع في السوق، يمكن أن يحقق الفوائد الاقتصادية الهامة التالية والسلامة والموثوقية:
(1) تتمتع الرافعات التي تستخدم تقنية تنظيم سرعة التردد المتغير AC بميزة تحديد المواقع بدقة بسبب الخصائص الميكانيكية للمحرك الذي يحركه محول التردد، ولن يكون لديها ظاهرة تغير سرعة المحرك مع حمولة الرافعات التقليدية، والتي يمكن تحسين إنتاجية عمليات التحميل والتفريغ.
(2) تعمل الرافعة ذات التردد المتغير بسلاسة، وتبدأ وتفرامل بسلاسة، ويتم تقليل اهتزاز وتأثير الآلة بأكملها بشكل كبير أثناء التسارع والتباطؤ أثناء التشغيل، مما يحسن السلامة ويطيل عمر الأجزاء الميكانيكية للرافعة.
(3) يتم تنشيط الفرامل الميكانيكية عندما يكون المحرك بسرعة منخفضة، ويكتمل فرملة الخطاف الرئيسي والعربة عن طريق الفرملة الكهربائية، وبالتالي يتم إطالة عمر وسادة الفرامل للفرامل الميكانيكية بشكل كبير وتقليل تكلفة الصيانة .
(4) يتم استخدام المحرك غير المتزامن على شكل قفص السنجاب ذو الهيكل البسيط والموثوقية العالية لاستبدال المحرك غير المتزامن للدوار المتعرج، لتجنب فشل تلف المحرك أو فشل التشغيل الناجم عن ضعف الاتصال بسبب التآكل أو التآكل في حلقة المجمع والفرشاة .
(5) تم تقليل عدد موصلات التيار المتردد بشكل كبير، وحققت الدائرة الرئيسية للمحرك تحكمًا بدون تلامس، مما أدى إلى تجنب حرق جهات اتصال المقاولين بسبب التشغيل المتكرر وتلف المحرك الناتج عن حرق جهات اتصال المقاولين.
(6) يمكن لنظام تنظيم سرعة التردد المتغير AC أن يضبط بمرونة سرعة كل ترس ووقت التسارع والتباطؤ وفقًا للظروف في الموقع، مما يجعل الرافعة ذات التردد المتغير مرنة في التشغيل ولها قدرة جيدة على التكيف في الموقع.
(7) نظام تنظيم سرعة التردد المتغير AC هو نظام تنظيم سرعة عالي الكفاءة مع كفاءة تشغيل عالية وفقدان منخفض للحرارة، لذلك فهو يوفر الكثير من الكهرباء مقارنة بنظام تنظيم السرعة القديم.
(8) يتمتع محول التردد بوظائف الحماية الكاملة والمراقبة والتشخيص الذاتي. إذا تم دمجه مع التحكم PLC، فإنه يمكن أن يحسن بشكل كبير موثوقية نظام التحكم الإلكتروني للرافعة ذات التردد المتغير.