Terug elektromotoriese krag word opgewek deur die neiging van die stroom in die wikkeling om te verander teen te werk. Terug elektromotoriese krag word in die volgende situasies opgewek: (1) wanneer 'n wisselstroom deur die spoel gevoer word; (2) wanneer 'n geleier in 'n wisselende magneetveld geplaas word; (3) wanneer 'n geleier deur die magneetveld sny. Wanneer elektriese toestelle soos aflosspoele, elektromagnetiese kleppe, kontaktorspoele en motorwikkelings werk, genereer hulle almal geïnduseerde elektromotoriese krag.
Die opwekking van bestendige-toestandstroom vereis twee noodsaaklike voorwaardes: eerstens, 'n geslote geleidende lus. Tweedens, terug elektromotoriese krag. Ons kan die verskynsel van geïnduseerde elektromotoriese krag van die induksiemotor verstaan: driefase-simmetriese spannings word toegepas op die statorwikkelings van die motor met 'n verskil van 120 grade, wat 'n sirkelvormige roterende magneetveld genereer, sodat die rotorstawe in hierdie roterende magnetiese veld word aan elektromagnetiese krag onderwerp, wat van statiese na roterende beweging verander, wat geïnduseerde potensiaal in die stawe genereer, en geïnduseerde stroom vloei deur die geslote lus van die stawe wat deur die geleidende eindringe verbind word. Op hierdie manier word 'n elektriese potensiaal of elektromotoriese krag in die rotorstawe opgewek, en hierdie elektromotoriese krag is die sogenaamde terug elektromotoriese krag. In 'n gewikkelde rotormotor is die rotor oopkringspanning 'n tipiese terug elektromotoriese krag.
Verskillende tipes motors het heeltemal verskillende veranderinge in die grootte van die terug elektromotoriese krag. Die grootte van die terug elektromotoriese krag van 'n asinchrone motor verander te eniger tyd met die lasgrootte, wat lei tot baie verskillende doeltreffendheid-aanwysers onder verskillende lastoestande; in 'n permanente magneetmotor, solank die spoed onveranderd bly, bly die grootte van die agterste elektromotoriese krag onveranderd, dus bly die doeltreffendheidsaanwysers onder verskillende lastoestande basies onveranderd.
Die fisiese betekenis van terug elektromotoriese krag is die elektromotoriese krag wat die deurgang van stroom of die verandering van stroom teenstaan. In die elektriese energie-omskakelingsverhouding UIt=ε逆It+I2Rt, is UIt die inset elektriese energie, soos die inset elektriese energie na 'n battery, motor of transformator; I2Rt is die hitteverliesenergie in elke stroombaan, wat 'n soort hitteverliesenergie is, hoe kleiner hoe beter; die verskil tussen die inset elektriese energie en die hitteverlies elektriese energie is die deel van die nuttige energie ε逆It wat ooreenstem met die terug elektromotoriese krag. Met ander woorde, die terug elektromotoriese krag word gebruik om nuttige energie op te wek en is omgekeerd gekorreleer met die hitteverlies. Hoe groter die hitteverliesenergie, hoe kleiner is die haalbare bruikbare energie.
Objektief gesproke verbruik die agterste EMF die elektriese energie in die stroombaan, maar dit is nie 'n "verlies" nie. Die deel van die elektriese energie wat ooreenstem met die agterste EMK sal omgeskakel word in nuttige energie vir die elektriese toerusting, soos die meganiese energie van die motor en die chemiese energie van die battery.
Dit kan gesien word dat die grootte van die agterste EMK die sterkte van die elektriese toerusting se vermoë beteken om die totale insetenergie in nuttige energie om te skakel, wat die vlak van die elektriese toerusting se omskakelingsvermoë weerspieël.
Faktore wat die agterste EMK bepaal Vir motorprodukte is die aantal statorwikkelings, die rotorhoeksnelheid, die magnetiese veld wat deur die rotormagneet gegenereer word, en die luggaping tussen die stator en rotor faktore wat die agterste EMK van die motor bepaal . Wanneer die motor ontwerp word, word die rotormagnetiese veld en die aantal windings van die statorwikkeling bepaal. Daarom is die enigste faktor wat die terug-EMK bepaal die rotorhoeksnelheid, of die rotorspoed. Soos die rotorspoed toeneem, neem die agterste EMK ook toe. Die verskil tussen die stator binnedeursnee en die rotor buitenste deursnee sal die grootte van die wikkeling se magnetiese vloed beïnvloed, wat ook die agterste EMK sal beïnvloed.
Dinge om op te let wanneer die motor aan die gang is ● As die motor ophou draai as gevolg van oormatige meganiese weerstand, is daar geen terug elektromotoriese krag op hierdie tydstip nie. Die spoel met baie klein weerstand is direk aan die twee punte van die kragtoevoer gekoppel. Die stroom sal baie groot wees, wat die motor maklik kan verbrand. Hierdie toestand sal in die toets van die motor teëgekom word. Byvoorbeeld, die staltoets vereis dat die motorrotor in 'n stilstaande toestand moet wees. Op hierdie tydstip is die motor baie groot en dit is maklik om die motor te verbrand. Tans gebruik die meeste motorvervaardigers onmiddellike waarde-insameling vir die staltoets, wat basies die probleem van motorbrand vermy wat veroorsaak word deur lang stilstandtyd. Aangesien elke motor egter deur verskeie faktore soos samestelling beïnvloed word, is die versamelde waardes redelik verskillend en kan dit nie die begintoestand van die motor akkuraat weerspieël nie.
● Wanneer die kragtoevoerspanning wat aan die motor gekoppel is, baie laer is as die normale spanning, sal die motorspoel nie roteer nie, geen terug elektromotoriese krag sal opgewek word nie, en die motor sal maklik uitbrand. Hierdie probleem kom dikwels voor in motors wat in tydelike lyne gebruik word. Byvoorbeeld, tydelike lyne gebruik kragtoevoerlyne. Omdat hulle eenmalig gebruik word en om diefstal te voorkom, sal die meeste van hulle aluminiumkerndrade vir kostebeheer gebruik. Op hierdie manier sal die spanningsval op die lyn baie groot wees, wat lei tot onvoldoende insetspanning vir die motor. Natuurlik moet die terug elektromotoriese krag relatief klein wees. In ernstige gevalle sal die motor moeilik wees om te begin of selfs nie kan begin nie. Selfs as die motor aanskakel, sal dit teen 'n groot stroom in 'n abnormale toestand loop, sodat die motor maklik uitgebrand kan word.
lae spanning elektriese motor,Eks motor, Motorvervaardigers in China,driefase induksiemotor, JA enjin